Nemyslím si, že byste měli všichni okamžitě přesednout (ani to nedělejte, protože pak budou fronty na nabíječkách), nicméně napadlo mě, že by pro někoho mohlo být užitečné shrnout, na kolik nás tahle sranda vyjde.
Minimálně to může být užitečné pro mě: ví se o mně, že moje finanční gramotnost je nevelká. Pomiňme teď pořizovací cenu (nebylo to zas tak drahé, neboť je to česko-korejské) a to, že auto asi bude ztrácet na hodnotě jiným tempem než spalovací (nejspíš rychlejším, ale co já vím), ale co tedy stojí samotná jízda na ten proud?
Elektromobil se velmi vhodně páruje s domem s fotovoltaikou. Nebo aspoň s domem s garáží nebo zahrádkou, kde se dá zastavit poblíž zásuvky a přes noc jej napojit. Jenže tím nedisponujeme a asi ani disponovat nebudeme, vesměs tedy nabíjíme ve veřejné síti.
Na druhou stranu máme auto, které je na poměry elektromobilů velmi úsporné a tak malé a obratné, že se s ním dají dělat takové odvážné parkovací kousky jako na fotce (pro případné rejpaly: ty překážející zákazy zastavení byly neplatné, jen připravené do budoucna).
Pokud člověk nemíří někam za hranice všedních dnů, není zpravidla důvod dobíjet rychle a dráž (stejně jako řešit dojezd, na který se lidé tak nějak automaticky ptají jako první). Pomalé nabíjení v "naší" síti aktuálně vyjde na 8 korun za kW (lze i za 7, ale s tarifem za dvě stovky).
Auto si za prvních 7000 km, které jsme s ním ujeli, v průměru řeklo o 15 kW na 100 km, což by při výhradně pomalém nabíjení dělalo 1,20 Kč za kilometr. Na začátku člověka šokuje, že po městě nežere skoro nic, třeba do 10 kW, zatímco na dálnici, nedejbože do kopce nebo proti větru snadno přes dvacet (při normálních 130 km/h). Funguje to ale i obráceně: z Krkonoš jsme do Hradce dojeli asi za sedm.
Nejdražší nabíjení nebylo v Itálii ani v Rakousku (kde jsme se vždy vešli v přepočtu do cca 15 Kč/kW), nýbrž na zlodějské ultrasupermegarychlé nabíječce ČEZ před mekáčem v Lokti za 16,90 (naše kona navíc tak rychlé nabíjení ani neumí využít). To byla jedna ze začátečnických chyb: opodál za živým plotem vedle u KFC jsou totiž schovaná výrazně levnější dobíjecí zařízení z naší sítě. Správná varianta je zaparkovat tam a najíst se u mekáče (hlavně ne naopak).
Naopak párkrát jsme dobíjeli gratis: v hotelu u Gardského jezera či v Beskydech poté, co mi nakonec vrátili peníze za zmatlanou fakturaci. No a taky asi dlužím tak stovku až dvě tchyni za to, že jsem párkrát přes noc připojil auto do sítě na chatě...
V součtu jsem za tři měsíce a 7000 ujetých km doteď za dobíjení utratil zhruba 9400 korun, přibližně 1,3 koruny za kilometr. S předchozím hyundaiem jsme jezdili (optimisticky) za 6,5 litru na sto (reálně spíš za sedm). Kdybych počítal benzin za 45 korun, jsem za stejnou vzdálenost skoro na 21 tisících. Plus dálniční známka, kterou elektroauta bůhvíproč neplatí. Při našem průměrném ročním nájezdu bych za palivo mohl ušetřit možná až třicet tisíc (i s veřejným dobíjením). Které nepochybně utratím za nějaké úplné kraviny.
Samozřejmě je všechno zkreslené tím, že naše zkušenosti jsou jen letní, přes zimu se kvůli topení spotřeba výrazně zvýší, a tím i citelně zkrátí dojezd. A samozřejmě jsou kolem toho i vosery, jako když chce člověk na sídlišti nabít, je volno, ale nedostane se tam, protože před nabíječkou stojí dvě naftové oktávky (není tam značka, takže můžou), anebo nabíječka pro jistotu nefunguje vůbec. Ale není to časté.
Každopádně to hlavně jezdí hrozně hezky – třeba ty hbité rozjezdy a odpich, když člověk potřebuje. Ostatní auta se určitě cítí stejně trapně jako já, když se na hanspaulce snažím startovat na míč uprostřed hráčů mladších o dvacet let. Baví mě i to ticho a možnost ovládat vůz jen jedním pedálem (brzdu člověk využije sporadicky).
Spalovací auto už bych samozřejmě nechtěl, nevidím v tom žádné výhody. Tohle jezdí stejně nebo lépe a to, že to za jízdy nedělá brm brm, mi nijak zvlášť nechybí. Ale fakt si to nekupujte, už teď je "naše" nabíječka u Hediny školky až moc často obsazená.
text a foto Řízek




